Kodėl pigiau gabenti jūra nei oras
Įvadas
Sudėtingoje ir dinaminėje pasaulinės logistikos srityje pasirinkimas tarp krovinių į jūrą ir oro krovinius yra esminis sprendimas, kuris daro didelę įtaką verslo veiklos sąnaudoms ir tiekimo grandinės efektyvumui. Suprasti pagrindines išlaidų skirtumų tarp šių dviejų transporto režimų priežastis yra būtina įmonėms priimti pagrįstus ir optimalius sprendimus. Šis straipsnis gilinasi į išsamius veiksnius, kurie prisideda prie mažesnių krovinių gabenimo jūroje sąnaudų, palyginti su oro kroviniais, suteikiant išsamias įžvalgas įmonėms, užsiimančioms tarptautine prekyba ir logistikos operacijomis.
Turinys
1. Transporto išlaidų sudėties veiksniai
1,1 degalų kaina
1.2InFrastructure ir eksploatavimo išlaidos
1,3Labor išlaidos
2. Transporto greičio ir efektyvumo veiksniai
2.1cost skirtumai dėl transportavimo greičio skirtumų
2.2diferencinės transporto efektyvumo apraiškos
1. Transporto išlaidų sudėties veiksniai
1.1 Kuro kaina
Jūra - einamieji laivai paprastai naudoja sunkų aliejų, kuris yra palyginti mažas - kainos. Pavyzdžiui, nors didelio konteinerių laivo degalų sąnaudos iš viso yra didžiulė, dėl mažesnės sunkios naftos kainos, palyginti su aviacijos žibuokle, krovinių gabenimas jūra turi didelį pranašumą, kalbant apie degalų sąnaudas. 2024 m. Vidutinė sunkiosios naftos kaina tarptautinėje rinkoje buvo apie 300 - 400 USD už toną, o aviacijos žibalo kaina buvo apie $ 700 - 900 USD už toną.
Orlaivio degalų sąnaudos yra didelės, nes jiems reikia įveikti sunkumą ir skraidyti dideliu greičiu dideliu aukščiu. „Boeing 747 - 400“ keleivinis orlaivis gali suvartoti apie 10 - 12 tonų degalų per valandą. Priešingai, net tada, kai didelis konteinerių laivas yra visiškai pakrautas, jo degalų sąnaudos yra gana lėtas.
1.2InFrastructure ir eksploatavimo išlaidos
Uosto įrenginiai: Nors uostų statybos ir eksploatavimo išlaidos yra didelės, šios išlaidos tampa palyginti mažos, kai pasiskirsto daugybėje prekių. Pagrindinėse uosto įrenginiuose yra dokai, prieplaukos, jardai ir kt. Didelio masto konteinerių terminalo statyba gali prireikti šimtų milijonų dolerių investicijų, tačiau šios priemonės gali būti naudojamos dešimtmečiais ir vienu metu gali valdyti daugybę konteinerių. Pavyzdžiui, „Yangshan Deep“ - vandens uostas Šanchajuje tuo pačiu metu gali pakepinti kelis didelius konteinerio laivus, o efektyvia pakrovimo ir iškrovimo įranga gali greitai užbaigti prekių pakrovimą ir iškrovimą.„Heyuan“ tiekimo grandinė (Jiaxing) Co., Ltd.Bendradarbiauja su daugeliu šulinių - žinomų laivybos kompanijų namuose ir užsienyje, leidžiančią jai visiškai išnaudoti uostų išteklius ir dar labiau sumažinti išlaidas.
Laivo išlaidos: Jūros statybos kaina - Laivų važiavimas yra brangus, tačiau jų tarnavimo laikas yra ilgas. Didelio konteinerio laivo kaina gali būti maždaug $ 100 - 200 mln. Be to, laivų nešiojimo pajėgumas yra didžiulis. Didelis konteinerių laivas gali gabenti tūkstančius iš dvidešimties pėdų ekvivalentų (TEU). Pavyzdžiui, „Ultra -Big Container“ laivai gali pasiekti daugiau nei 20, 000 TEUS. Tokiu būdu laivo pirkimo kaina gali būti paskirta daugybei krovinių blokų.
Oro uostų patalpos ir orlaivių išlaidos: Oro uostų statybos ir priežiūros išlaidos yra didelės, o oro uostuose turi būti kompleksinės navigacijos, ryšių, saugumo patikrinimo ir kitos įrangos. Airininko kaina taip pat yra aukšta. Pavyzdžiui, orlaivio „Boeing 737 - 800“ kaina yra apie 100 milijonų dolerių, o jo tarnavimo laikas paprastai yra 20 - 25 metai. Tuo pačiu metu orlaivių krovinių gabenimo pajėgumas yra palyginti mažas. Bendrojo keleivinių orlaivių krovinių gabenimo pajėgumas yra maždaug 10 - 50 tonų, ir nors krovinių orlaivių krovinių gabenimo pajėgumai yra palyginti dideli, jis vis dar yra daug mažesnis nei jūrų laivų. Tai lemia daug didesnę vieneto - krovinių transportavimo kainą oro transportui, palyginti su kroviniais jūra.
1,3Labor išlaidos
Ekipažo jūros paskirstymas - einamieji laivai yra gana supaprastinti. Didelio konteinerių laivo įgulos narių skaičius paprastai yra maždaug 20 - 30, įskaitant kapitoną, vyriausiąjį karininką, antrąjį karininką, vyriausiąjį inžinierių ir kt. Jų darbas daugiausia apima laivą naršymą, įrangos prižiūrėjimą ir krovinių valdymą.
Oro transportavimui reikia daugybės profesionalų, įskaitant pilotus, skrydžių palydovus, antžeminę įgulą, oro eismo valdiklius ir kt. . Be to, antžeminė įgula reikalinga orlaivių priežiūrai, degalų papildymui, krovinių pakrovimui ir iškrovimui ir kt., Todėl didelės darbo sąnaudos. Be to, aviacijos personalo mokymo išlaidos yra labai didelės, o pilotams reikia ilgų terminuotų profesinių mokymų. Visos šios išlaidos yra įtrauktos į transportavimo kainą.
2. Transporto greičio ir efektyvumo veiksniai
Krovininiai kroviniai jūroje yra lėtas. Bendrojo konteinerio laivo greitis yra apie 18 - 22 mazgus (1 mazgo=1 jūrinė mylia per valandą, o 1 jūrinė mylia ≈ 1,852 kilometrai). Kroviniai jūroje iš Šanchajaus, Kinija į Los Andželą, JAV, užima maždaug 12 - 15 dienas. Dėl ilgo transportavimo laiko tranzito prekių kapitalo okupacijos išlaidos yra palyginti didelės. Tačiau prekėms, kurios nėra labai jautrios laikui prekių vertė) vis dar yra palyginti žema. „Heyuan“ tiekimo grandinė („Jiaxing“), Ltd., gali dar labiau optimizuoti išlaidas tvarkant tokių prekių krovinių gabenimo jūrų verslą, naudodamas savo profesines galimybes ir išteklių pranašumus.
Kroviniai oro krovinyje yra greitas. Kruizinis orlaivio greitis paprastai yra apie 800 - 900 kilometrus per valandą. Skrydis iš Šanchajaus į Los Andželą užima maždaug 10 - 12 valandas. Dėl greito transportavimo greičio oro linijų bendrovės gali imti didesnius mokesčius, kad padengtų savo dideles išlaidas ir tuo pačiu patenkinti prekių transportavimo poreikius, turinčius ypač aukštą laiką - tokius kaip elektroniniai produktai, švieži produktai ir aukštos vertės komponentai. .
2.2diferencinės transporto efektyvumo apraiškos
Nors krovinių gabenimas jūra yra lėtas, jis turi didelę transportavimo skalę. Vienu metu jis gali gabenti didelę prekių kiekį. Tarptautinėje prekyboje, kai prekių apimtis yra pakankamai didelė, naudojant krovinių gabenimą jūroje, masto ekonomija gali pasiekti masto ekonomiją. Pavyzdžiui, didelė automobilių gamybos įmonė turi importuoti daugybę automobilių dalių iš užsienio. Šios dalys gali būti gabenamos gabenant konteinerius, o tūkstančiai konteinerių vienu metu gabenamos, sumažinant vieneto transportavimo sąnaudas per mastelio efektą.„Heyuan“ tiekimo grandinė (Jiaxing) Co., Ltd.Gerai integruoja išteklius į savo krovinių gabenimo jūroje verslą, teikdamas klientams efektyvias dideles masto transporto paslaugas.
Dėl ribotos orlaivių krovinių gabenimo oro transporto efektyvumo oro transporto efektyvumas daugiausia atsispindi greitoje reakcijoje ir aukšto dažnio skrydžio išdėstyme. Pavyzdžiui, kai kurios tarptautinės greitosios įmonės, tokios kaip „FedEx“ ir DHL, naudoja tankius maršrutų tinklus ir dažnus skrydžių tvarkaraščius, kad klientams teiktų greitą transportavimo paslaugas. Tačiau ši aukšto efektyvumo paslauga yra didelė kaina, todėl mokesčiai yra palyginti dideli.