Pristatymo laikas iš Kinijos į Belgiją

Pagal globalizuotos ekonomikos bangą tarptautinė prekyba tampa vis dažnesnė. Kaip vienas iš pagrindinių tarptautinės logistikos ir transportavimo būdų, laivybos vandenyne užduotis yra gabenti daugybę prekių per sienas. Kinija, kaip didžiausia pasaulyje prekybos šalis, turi glaudžius prekybos ryšius su Europos šalimis. Belgija, turinti svarbią geografinę vietą Vakarų Europoje, tapo vienu iš pagrindinių Kinijos prekių vartai patekti į Europos rinką su puikiomis uosto sąlygomis ir išplėtotas vidaus transporto tinklas. Siuntimo laikas iš Kinijos į Belgiją ne tik daro įtaką prekybos tarp dviejų šalių efektyvumui, bet ir vaidina gyvybiškai svarbų vaidmenį kontroliuojant visą Kinijos ir Europos tiekimo grandinės stabilumą ir išlaidų kontrolę, todėl sulaukė daug pramonės dėmesio.

 

Turinio lentelė

 

1. Dabartinės laivybos laiko iš Kinijos į Belgijoje analizė
2. Pagrindiniai veiksniai, turintys įtakos laivybos laikui iš Kinijos į Belgiją
3. Priemonės ir praktika, siekiant pagerinti laivybos laiką nuo Kinijos iki Belgijos
4. Pramonės ateities perspektyvos

 

1. Dabartinės laivybos laiko iš Kinijos į Belgijoje analizė

 

 

1. Pagrindiniai maršrutai ir transportavimo laikas
Šiuo metu įprastas gabenimo maršrutas iš didžiųjų Kinijos uostų, tokių kaip Šanchajus, Ningbo, Shenzhenas ir kt., Į Antverpeno uostą Belgijoje (antras pagal dydį uostas Europoje ir svarbiausias laivybos centras Belgijoje) trunka apie 30–40 dienų. Šis transportavimo laikas apima laiką, kurį laivas praleidžia jūroje, taip pat laikas, reikalingas sustoti uostuose pakeliui pakrauti ir iškrauti prekes bei tvarkyti atitinkamas procedūras. Pavyzdžiui, konteinerių laivas, išvykstantis iš Šanchajaus uosto, normaliomis aplinkybėmis, po maždaug 25 dienų jūros kelionės atvyksta į Viduržemio jūros regioną, po to įeina Europos vandenis per Sueco kanalą, o po to užtrunka apie 5–10 dienų, kad atvyktų į Antverpeno uostą. ​

2. Skirtingų laivybos kompanijų laiko efektyvumo našumas
Yra tam tikrų skirtumų, susijusių su skirtingų laivybos kompanijų laiko efektyvumo efektyvumu šiame maršrute. Kai kurios didelės tarptautinės laivybos kompanijos, turinčios pažangių laivų technologiją, brandų maršrutų planavimą ir efektyvią operacijų valdymo sistemą, gali palyginti stabiliai garantuoti transportavimo laiko efektyvumą. Paimkite Maerską kaip pavyzdį. Savo maršrute iš Kinijos į Belgiją, optimizuodama laivų planavimo ir uosto eksploatavimo procesus, daugeliu atvejų jis gali kontroliuoti transportavimo laiką iki 30–35 dienų. Tačiau kai kurios mažesnės laivybos įmonės gali patirti didelius transportavimo laiko svyravimus dėl riboto laivų skaičiaus ir nepakankamų maršruto išteklių, o kartais transportavimo laikas gali net viršyti 40 dienų. ​

3. Ryšys tarp krovinio tipo ir laiko efektyvumo
Krovinių tipas taip pat turi tam tikrą poveikį jūros transportavimo laiko efektyvumui. Įprastame konteinerių krovinyje transportavimo procesas yra gana standartizuotas, o laiko efektyvumas yra palyginti stabilus. Tačiau kai kuriems specialiems kroviniams, tokiems kaip pavojingos prekės, per dideli ir antsvorio kroviniai ir kt., Transporto laiko efektyvumas gali būti paveiktas dėl to, kad reikia papildomų transportavimo procedūrų, specialios pakrovimo ir iškrovimo įrangos bei griežtesnės saugos priežiūros. Pvz., Vežant pavojingas prekes, laivai turi atlikti griežtesnius saugumo patikrinimus ir atlikti sudėtingas muitinės klirenso procedūras, kai prijungiami uoste, o tai dažnai pratęsia nuo 2 iki 3 dienų transportavimo metu.

 

2. Pagrindiniai veiksniai, turintys įtakos laivybos laikui iš Kinijos į Belgiją

 

1. Jūrų transporto nuoroda

Laivo greitis ir įrangos būklė: laivo greitis yra vienas iš tiesioginių veiksnių, turinčių įtakos jūros transporto savalaikiškumui. Šiuolaikiniai greitaeigių konteinerių laivų greitis paprastai yra didesnis nei 20 mazgų (apie 37 kilometrus per valandą), o tai per palyginti trumpą laiką gali atlikti tolimojo nuotolio transportavimą. Tačiau kai kurie seni laivai dėl senėjimo įrangos gali turėti mažesnį greitį ir nepakankamai prižiūrėti, taip prailgindami transportavimo laiką. Pvz., Kai kurie laivai, kurių amžius yra ilgesnis nei 20 metų, gali turėti lėtesnį nuo 2 iki 3 mazgų greičio nei nauji laivai, o tai padidins visą kelionės laiką nuo 1 iki 2 dienų.

Orų ir jūros sąlygos: Blogi orai ir sudėtingos jūros sąlygos daro didžiulį poveikį jūros transportui. Žiemą Šiaurės Indijos vandenyne ir Viduržemio jūros regione gali atsirasti stiprūs vėjai, stiprūs liūtys ir kiti blogi orai. Norint užtikrinti saugų navigaciją, laivams gali tekti sulėtinti greitį ar paslėpti saugiuose vandenyse. Remiantis statistika, dėl blogo orų kiekvienais metais vidutiniškai nuo Kinijos iki Belgijos vėluojama nuo 3 iki 5 vėlavimų, o kiekvienas vėlavimas trunka nuo 1 iki 3 dienų. Be to, taifūno sezono metu vasarą, jei laivas praeis per taifūno paveiktą plotą, jis taip pat susidurs su didesne saugos rizika ir turės pakoreguoti savo maršrutą arba pakabinti buriavimą, o tai rimtai paveiks transportavimo laiką. ​

2. Uosto operacijos nuoroda
Uostų perkrova: Kinijos ir Belgijos uostai, ypač kai kurie judrūs centrų uostai, tokie kaip Šanchajaus uostas ir Antverpeno uostas, dažnai susiduria su spūsčių problemomis. Tuo pačiu metu į uostą atvyksta daugybė laivų, laukiančių pakrauti ir iškrauti prekių, o tai sumažins uosto veikimo efektyvumą ir ilgesnį buvimą uoste. Pavyzdžiui, piko metu prekybos sezono metu Šanchajaus uosto konteinerių pralaidumas žymiai padidės. Jei uosto pakrovimo ir iškrovimo įrangos ir darbo jėgos nepakanka, laivui gali tekti palaukti eilėje 2–3 dienas prieš pakrovimo ir iškrovimo operacijas. Panašiai, tvarkydamas didelę prekių kiekį, Antverpeno uostas taip pat gali patirti panašias spūstis, dar labiau atidėti transportavimo laiką. ​
Muitinės klirenso procedūrų efektyvumas: Prekių importo ir eksporto proceso metu reikia atlikti sudėtingų muitinės klirenso procedūrų seriją, įskaitant muitinės deklaraciją, patikrinimą ir patikrinimą. Jei įmonės pateikta muitinės deklaracijos informacija yra neišsami arba netiksli, arba muitinės tikrinimo procesas yra sudėtingas, tai sukels ilgesnį muitinės tarpą. Kai kuriais atvejais dėl muitinės deklaravimo proceso problemų prekės gali būti sulaikytos uoste 5–7 dienas, o tai daro didelę įtaką gabenimo laikui.

 

3. Tiekimo grandinės koordinavimo jungtis
Prastas bendravimas tarp krovinių ekspeditorių ir laivybos kompanijų: Kaip svarbus tiltas, jungiantis siuntėjus ir laivybos įmones, komunikacijos ir koordinavimo tarp krovinių ekspeditorių ir laivybos kompanijų efektyvumas yra labai svarbus jūros transporto savalaikiškumui. Jei krovinių ekspeditorius laiku ir tiksliai neperduoda informacijos apie krovinį laivybos įmonei arba jei yra komunikacijos klaidų užsakyme, keičiant transportavimo planus ir kt., Krovinyje gali praleisti suplanuotą laivo datą ir atidėti transportavimo laiką. Pvz., Krovinių ekspeditorius tiksliai nenurodė krovinio svorio ir dydžio, kai rezervuodamas, todėl laivybos įmonė sudarė netinkamą erdvę ir reikalingą pertvarkymą, dėl kurio krovinių gabenimas gali būti atidėtas nuo 1 iki 2 dienų.
Vidaus transporto ryšio problemos: Vidaus gabenimo prekių jungtis iš vidaus gamyklų Kinijoje į uostus ir iškrovę Belgijos uostuose ir gabenant į vidaus vietas, taip pat paveiks bendrą savalaikiškumą, jei jis nebus gerai sujungtas su jūros transportavimu. Pavyzdžiui, kelio ar geležinkelio transportavimas Kinijoje vidaus viduje nesugebėjo laiku pristatyti prekių į uostą dėl transporto spūsčių, planavimo problemų ir kt., Dėl to prekės trūksta suplanuotos laivo datos. Belgijoje, jei kyla problemų dėl perkrovimo jungties tarp uosto ir vidaus transporto, pavyzdžiui, per ilgai laukiančios transporto priemonės, laukiančios vidaus transporto transporto priemonių, taip pat sukels vilkinimo laiką.

 

3. Priemonės ir praktika, siekiant pagerinti laivybos laiką nuo Kinijos iki Belgijos

 

1. Laivybos įmonės operacijų optimizavimas
Atnaujinkite laivų technologiją ir įrangą: Kai kurios laivybos kompanijos aktyviai investuoja į laivų technologijos atnaujinimą ir įrangos atnaujinimą. Pavyzdžiui, naujų energijos taupymo variklių sistemų pritaikymas, siekiant padidinti laivo greitį, tuo pačiu sumažinant degalų sąnaudas. Viduržemio jūros gabenimo įmonė (MSC) kai kuriuose maršrutuose naudojosi laivais, turinčiais pažangių varymo technologiją. Palyginti su ankstesniais laivais, greitis padidėjo maždaug 10%, efektyviai sutrumpinti transportavimo laiką iš Kinijos į Belgiją.
Optimizuokite maršruto planavimą ir planavimą: Didelių duomenų analizės ir dirbtinio intelekto technologijos, laivybos įmonės gali tiksliau numatyti orą, jūros sąlygas ir uostų perkrovą, taip optimizuodamos maršrutų planavimą ir laivų planavimą. Pavyzdžiui, „Cosco“ laivyba naudoja intelektualias laivybos sistemas, kad dinamiškai sureguliuotų laivų maršrutus, remiantis realiojo laiko duomenimis, kad būtų išvengta blogų oro sąlygų ir perpildytų uostų. Kai kuriais atvejais jis sėkmingai sutrumpino transportavimo laiką per 2–3 dienas.

2. Uostų valdymo ir paslaugų tobulinimas
Pagerinkite uosto eksploatavimo efektyvumą: Uostai pagerina krovinių pakrovimo ir iškrovimo efektyvumą, padidindami investicijas į pakrovimo ir iškrovimo įrangą, optimizuodami darbo procesus ir stiprinant personalo mokymą. Pastaraisiais metais Šanchajaus uostas pristatė daugybę naujų automatinių konteinerių kranų ir optimizavo terminalo eksploatavimo procesą, sutrumpindamas vidutinį laivų buvimą uoste maždaug per 1 dieną. Antverpeno uostas taip pat nuolat tobulina uostų valdymo sistemą, kad pagerintų krovinių tvarkymo pajėgumus ir sumažintų laivų laukimo laiką. ​
Supaprastinkite muitinės klirenso procedūras: Kinijos ir Belgijos muitinės departamentai aktyviai skatina muitinės klirenso palengvinimo reformas, supaprastina muitinės klirenso procedūras ir pagerina muitinės klirenso efektyvumą įgyvendinant popieriaus muitinės deklaraciją, išankstinę deklaraciją, bendrą patikrinimą ir kitas priemones. Pavyzdžiui, „Kinijos muitinės“ reklamuojama „vieno lango“ platforma leidžia įmonėms pateikti visą muitinės deklaracijos ir patikrinimo informaciją vienu metu, žymiai sutrumpinti muitų leidimo laiką, o vidutinis muitinės patvirtinimo laikas sutrumpėja 2–3 dienas. ​

3. Tiekimo grandinės bendradarbiavimo naujovės
Stiprinti krovinių ekspeditorių ir laivybos kompanijų bendradarbiavimą: krovinių ekspeditoriai ir laivybos kompanijos stiprina komunikaciją ir bendradarbiavimą sukurdami informacijos dalijimosi platformą. Krovinių ekspeditoriai gali suprasti laivybos bendrovės tvarkaraštį, erdvę ir kitą informaciją realiu laiku ir iš anksto parengti krovinių savininkų transporto priemones. Tuo pat metu laivybos įmonės taip pat gali laiku gauti tikslią informaciją apie krovinius, kuriuos teikia krovinių ekspeditoriai, kad pagerintų transportavimo planų tikslumą. Pavyzdžiui, didelės krovinių perkėlimo įmonės, tokios kaip „Kuehne + Nagel“, užmezgė nuodugnius bendradarbiavimo ryšius su daugeliu laivybos kompanijų. Dalijamės informacija ir bendradarbiavimo operacijomis, jie veiksmingai sumažino komunikacijos klaidas transportavimo metu ir pagerino jūros transporto savalaikiškumą. Optimizuokite vidaus transporto ryšį: logistikos įmonės integruoja vidaus transporto išteklius, sukuria multimodalinę transporto sistemą ir pagerina ryšio efektyvumą tarp vidaus transporto ir jūros transporto. Kinijoje kai kurie logistikos parkai aktyviai plėtoja jūros bėgių transportą, greitai gabena prekes į uostus geležinkeliu ir sumažina spūsčių riziką transportuojant kelių. Belgijoje taip pat buvo sustiprintas ryšys tarp uostų ir vidaus geležinkelio ir kelių transportavimo, siekiant pagerinti krovinių perkėlimo efektyvumą. Pavyzdžiui, kai kuriuose vidaus logistikos centruose Belgijoje, optimizuojant krovinių pervedimo procesą, prekių gabenimo iš uostų į vidaus vietas laikas buvo sutrumpintas nuo 1 iki 2 dienų.

 

4. Pramonės ateities perspektyvos

 

Nuolat augant pasaulinei prekybai ir nuolat tobulėjant technologijoms, tikimasi, kad gabenimo laikas iš Kinijos į Belgiją bus dar labiau pagerintas. Viena vertus, kylančios technologijos, tokios kaip 5G, daiktų internetas, „blockchain“ ir kt. Kita vertus, šalys ir toliau stiprins bendradarbiavimą prekybos politikoje, muitinės palengvinime ir kitais aspektais, sukurdamos palankesnę laivybos politinę aplinką. Tačiau visos pramonės šalys vis dar turi dirbti kartu, kad nuolat optimizuotų operatyvinį valdymą ir sustiprintų bendradarbiavimo bendradarbiavimą, kad susidorotų su iššūkiais, kuriuos sukelia neaiškūs veiksniai, tokie kaip pasaulinė klimato pokyčiai ir prekybos protekcionizmas, siekiant užtikrinti, kad gabenimo laikas iš Kinijos į Belgiją galėtų geriau patenkinti tarptautinės prekybos plėtros poreikius ir užtikrinti tvirtas logistikos garantijas, skirtas prekybai Kinijoje.