Kiek kainuoja išsiųsti iš Kinijos į Afriką?

Gilinant Kinijos ir Afrikos prekybos bendradarbiavimą, Kinijos eksportas į Afriką išlaikė daugiau nei 10% augimą penkerius metus iš eilės, o krovinių perkėlimo pramonė tapo pagrindine nuoroda remiant dvišalę prekybą. 2024 m. Kinijos eksportas į Afriką viršys 700 milijardų juanių. Krovinių perkėlimo pramonė vaidina realiausią logistikos karą šiuo keliu, apimančiu 12, 000 kilometrus. Remiantis naujausiais pramonės duomenimis ir praktiniais atvejais, šis straipsnis sistemingai išskiria pagrindinius Kinijos ir Afrikos krovinių persiuntimo elementus, įskaitant pristatymo dokumentų specifikacijas, keturių pagrindinių regioninių uostų išdėstymą, išlaidų struktūros ir laiko efektyvumo analizę, kad būtų teikiamos profesionalios nuorodos importo ir eksporto įmonėms.

 

Turinys

1. Keturios pagrindinės uosto grupės
2. Jūros ir oro transporto kaina
3. Dokumentų deklaracija
4. Laiko efektyvumas
5. Pramonės skausmo taškai: trys ignoruojamos paslėptos išlaidos

 

1. „Anchor Africa“: Rytų, Vakarų, Pietų ir Šiaurės uosto galvosūkis
Šiaurės Afrika: Viduržemio jūros prekybinė tramplinė
Pagrindiniai prievadai: Aleksandrijos uostas, Egiptas, Bizerte uostas, Tunisas, Casablanca, Marokas
Maršruto charakteristikos: Tiesioginiai skrydžiai daugiausia vyksta iš šiaurinių Kinijos uostų (Qingdao ir Tianjin), su 30-40 dienomis. Remiantis „Yantai“ uosto duomenimis 2024 m., Plieno transportavimo dalis Šiaurės Afrikos maršrute siekė 62%, daugiausia aptarnaujančią vietinę nekilnojamojo turto infrastruktūrą.
Tipiškas atvejis: 2024 m. Lapkričio mėn. „Qingdao“ prievadas išsiuntė „Haifeng Jeddah“ laivą tiesiai į „Casablanca“, pakrautą 5, 000 tonų armatūros, ir 28 valandas per 28 valandas suspaudė laiką prie uosto per „vieno prievado pakrovimo“ režimą.

 

Rytų Afrika: Auksinis Indijos vandenyno vandens kelias
Pagrindiniai prievadai: Mombasa, Kenija, Dar es Salaamas, Tanzanija, Džibutis, Etiopija (sausumos transporto tranzitas)
Laiko efektyvumo proveržis: „Qingdao“ uostas 2024 m. Atidarė tiesioginį greitą kelią į Rytų ir Pietų Afriką, sutrumpindamas kelionę į Dar es Salaamą iki 20 dienų, 15 dienų greičiau nei tradicinis maršrutas. Remiantis „Cosco“ pristatymo duomenimis, 90% šio maršruto krovinių yra fotoelektriniai moduliai ir inžinerinės transporto priemonės.
Tranzito stebulė: Džibučio uostas vykdo 80% Etiopijos sausumos transporto tranzito. Krovinių ekspeditoriai turi koordinuoti „paskutinę mylią“ geležinkelius + kelius, o vienpusis transportavimo laikas yra 7-10 dienos.

 

Vakarų Afrika: Atlanto vandenyno logistikos centras
Pagrindiniai prievadai: Lagosas, Nigerija, Tema, Gana, Abidjan, Cote d'Voire
Rinkos skausmo taškai: „Lagos“ uostas garsėja spūstimis. Vidutinis uosto sulaikymo laikas 2024 m. Buvo 14 dienų, todėl krovinių ekspeditoriai moka papildomą konteinerio mokestį, kuris yra daugiau nei 200 USD už konteinerį. „Guangzhou“ krovinių ekspeditorius „Xuanhe International“ atskleidė, kad 90% Vakarų Afrikos maršrutų priima „dvigubo kliringo ir mokesčių paketą“, kad išvengtų sudėtingos vietinių mokesčių sistemos.
Krovinių charakteristikos: Mažos prekės sudaro 65%. Per Nigerijos elektroninės komercijos festivalį 2024 m., Daugiau nei 8, 000 kubiniai metrai 3C produktai buvo išsiųsti iš Nansha uosto per vieną savaitę.

 

Pietų Afrika: Geros vilties kyšulio prekybos vieta
Pagrindiniai prievadai: Durbanas, Keiptaunas, Walvio įlanka, Namibija
Laiko efektyvumo duomenys: Reikia 45-50 dienų, kad pereitumėte tiesiai iš Jantano uosto į Durbaną, ir tai gali būti suspausta iki 40 dienų nuo Qingdao prievado per „Raudonosios jūros-Suzo“ greitojo laivą. 2024 m. Pietų Afrikos klientams bus pristatyta 150 sunkvežimių „XCMG Group“ sunkvežimių per 30 dienų per Qingdao uostą, 12 dienų anksčiau nei tradicinis maršrutas.
Specialieji poreikiai: Pietų Afrika nustato 15% naudotų įrangos aplinkos mokestį, o krovinių ekspeditoriams reikia iš anksto paruošti patikrinimo prieš paskirstymą (PSI) ataskaitas, kuriose trunka 7-10 dienos.

 

2. Jūros ir oro transporto kaina
 

Jūros transportas: masto žaidimas, turintis didelį kiekį ir gerą kainą
LCL: Guangdžou į Lagosą, vidutinė 2025 m. Kaina yra 800-1200 juanių/kubinių metrų (įskaitant dvigubą klirensą), o minimalus krūvis yra 1 kubinis metras. Krovinių ekspeditorius atskleidė, kad faktinės drabužių prekių išlaidos gali pasiekti 1500 juanių/kubinių metrų dėl didelio mirkymo greičio.
Visas konteineris (FCL): 20 GP iki „Mombasa“, vidutinė laivybos kompanijų kaina yra 3, 500-5, 000 JAV doleriai, ir pakilo iki 8, {000 JAV dolerių 2024 m.
Dvigubas klirenso ir mokesčių paketas: Vidutinė Vakarų Afrikos specialiosios linijos kaina yra 1, 200-1, 800 juanių/kubinių metrų, įskaitant muitinės klirensą ir tarifus paskirties uoste (pvz., {10-20% importo mokestis Nigerijoje). Krovinių ekspeditorius Dongguane teigė, kad šios paslaugos bendrasis pelno marža yra tik 8%, ir tai priklauso nuo krovinio apimties, kad sumažintų išlaidas.
 

Oro krovinių krovinys: išlaidų sąskaita pagal laiko prioritetą
Speciali linija Maža pakuotė: Guangdžou iki Kenijos, vidutinė kaina mažesnė nei 45 kg yra 45-60 yuan/kg, ir ji atvyksta prie durų 5-7 dienomis. Nors tarptautinis greitasis pristatymas, toks kaip DHL, yra greitas ({3-5 dienos), vieneto kaina viršija 100 juanių/kg, kuris tinka tik didelės vertės pridėtinėms prekėms.
Chartijos paslauga: 2024 m. Kinijos-Afrikos medicinos reikmenų piko laikotarpiu, chartijos skrydžio iš Šanchajaus į Johanesburge vieneto kaina pasiekė 38 juanius/kg, o vienas skrydžio pajėgumas yra 100 tonų, daugiausia naudojamas skubios pagalbos užsakymams.
Paslėptos išlaidos: Daugelis Afrikos oro uostų imasi mokesčių „degalų mokesčiai“, tokius kaip Adis Abebos oro uostas Etiopijoje, kuris ims papildomus 2,5 JAV dolerių/kg 2024 m. Krovinių ekspeditoriai turi iš anksto informuoti klientus.

Sandė
„Mombasa-Nairobi“ geležinkelis: standartinis geležinkelis, pasiekiamas per 48 valandas, kroviniai yra apie 50 JAV dolerių už toną. Tačiau dėl 2024 m. Kenijos visuotinių rinkimų jis buvo laikinai sustabdytas 15 dienų, todėl buvo 2, 000 tonos uoste įstrigusios prekių.
Kongo (KDR) sausumos transportas: Nuo Dar es Salaamo, Tanzanijos iki Lubumbashi sausumoje visa kelionė yra 1800 kilometrų, užima 12-15 dienas, o kroviniai yra 200-250 JAV doleriai/tonos. Jis turi praeiti per 3 šalių papročius.

3. Dokumentų deklaracija
Bill of Chading (B/L): Pagrindinis vandenyno gabenimo dokumentas, būtina nurodyti „mokamą krovinį“ arba „išankstinį mokėjimą“. Afrikos uostai mažai priima „telegrafinį išleidimo vekselį“, o 90% reikalauja originalo.
 

Komercinė sąskaita faktūra (komercinė sąskaita faktūra): Turi būti nurodytas HS kodas. Nigerija ir kitos šalys reikalauja, kad sąskaitos faktūros suma atitiktų vekselio vekselį, kitaip bus bauda.
 

Pakuočių sąrašas (pakavimo sąrašas): Dideli daiktai, tokie kaip statybos mašinos, turi būti pažymėti kaip „nuoga“ arba „medinė dėžutės pakuotė“. Pietų Afrikos muitinės griežtai tikrina medinių pakuočių fumigacijos pažymėjimą.
 

CO kilmės sertifikatas: Kinijos ir Afrikos laisvosios prekybos zonos kilmės pažymėjimas gali mėgautis tarifų nuostatomis, tokiomis kaip Kenijos 15% tarifų sumažinimas tekstilės gaminių, kilusių iš Kinijos, mažinimo.
 

BV patikrinimas (BIVAC): Eksportas į Nigeriją, Čadą ir kitas šalis turi iš anksto kreiptis, tikrinimo mokestis yra apie 0. 5% prekių vertės ir jis trunka 5-7 dienas.
 

Draudimo polisas: 110% krovinių vandenyno vertės yra apdrausta. Afrikos uostai turi daugiausiai „visos rizikos“ pripažinimo, o lūžio draudimui reikia papildomų paaiškinimų.
 

Praktinis atvejis:

4. Savalaikiškumas
Qingdao uostas: „Express“ skrydžio testas šiauriniame centre
„Pietryčių Afrikos tiesioginis greitas skrydis“, atidarytas 2024 m. Gruodžio mėn., Per „vieno uosto pakrovimo“ režimą (centralizuotas pakrovimas Qingdao prievade), sutrumpino kelionę iš Dar es Salaam nuo 35 dienų iki 20 dienų. „COSCO“ pristatymo duomenys rodo, kad šio maršruto punktualumo lygis yra 98%, o krovinių savininkai apima įrangos įmones, tokias kaip „XCMG“ ir „Sany Heavy“ pramonė.
 

Yantai uostas: Aukštas pirmojo Afrikos uosto dažnis
Kaip pirmasis Kinijos prekybos su Afrika uoste, „Yantai Port“ 2024 m. Vidutiniškai išsiųs 10 skrydžių per mėnesį ir apims daugiau nei 20 šalių. Novatoriškas „boksito grąžinimo krovinių“ modelis: Atnešę rūdą iš Gvinėjos, tuščios krovinių laikikliai yra pakrauti statybinėmis medžiagomis ir transporto priemonėmis, sumažinant grąžos sąnaudas 30%, o krovinių vertė vienam laivui padidėja iki 120 milijonų juanių.
 

Nansha uostas: Pietų Kinijos elektroninės komercijos skirta linija
Nigerijos elektroninės komercijos rinkai „Nansha Port“ pristatė „Sea Express Ship + Užjūrio sandėlio“ paslaugą: Prekės į Lagosą atvyksta per 25 dienas ir pristatomos praėjus 3 dienoms po įėjimo į sandėlį. Tarpvalstybinė elektroninės komercijos įmonė apskaičiavo, kad pagerinus laiko efektyvumą, grąžos ir valiutų kursas sumažėjo nuo 18% iki 9%.

5. Pramonės skausmo taškai: trys paslėptos kainos juodos skylės
Demurrage: Vidutinis 2024 m. Lagoso uosto demurragas yra 15 USD/diena/konteineris. Krovinių ekspeditorius prarado daugiau nei 5 USD, 000 už bilietą, nes klientas laiku neišvalė muitinės.

Valiutų kurso rizika: Daugelio Afrikos šalių valiutos smarkiai svyruoja. Ganos cedi 2024 m. Nusidėvėjo 22%. Krovinių ekspeditoriai buvo priversti iš anksto surinkti 30% užstatą, kad išvengtų rizikos.

Kalbos kliūtys: Muitinės klirensas prancūziškai kalbančiame Kongo Demokratinės Respublikos rajone reikalauja vietos agento. Krovinių ekspeditoriaus klaidingai klasifikuotos mechaninės dalys dėl vertimo klaidų ir sumokėjo papildomą 120 tarifą 000 yuan.

 

Norėdami gauti daugiau informacijos, prašauSusisiekite su mumis.