Paspartinti pasaulinį laivybos ekologiškumą

Nors ekologiško kuro tiekimo rinkoje vis dar yra daug neaiškumų, apskritai pagrindiniai laivų savininkai gerokai paspartino išmetamųjų teršalų mažinimą.ace, o pasaulinės jūrų pramonės ekologiškas vystymasis paspartėjo.

 

Nuo tada, kai Tarptautinė jūrų organizacija pasiūlė iki 2050 m. visiškai išmesti šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį, dvejopo kuro laivų užsakymai visame pasaulyje sparčiai augo. Nors ekologiško kuro tiekimo rinkoje vis dar yra daug neaiškumų, apskritai pagrindiniai laivų savininkai gerokai paspartino išmetamųjų teršalų mažinimo tempą, o pasaulinės jūrų pramonės ekologiška plėtra paspartėjo.

 

 

Danijos laivybos milžinė „Maersk“ Singapūre paleido savo naujausią dviejų degalų kuro laivą, kuris naudoja iškastinį kurą ir pereina prie ekologiško metanolio – tai dar vienas žingsnis siekiant sumažinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą iš jūrų pramonės.

 

Remiantis „Maersk Group“ vieša informacija, naujausias dvejopo kuro laivo startas yra vienas iš 18 bendrovės numatytų didelių metanolio kuro laivų, kuriuos tikimasi pristatyti šiais ir kitais metais. Naudodamas žaliąjį metanolį kaip kurą, laivas gali sumažinti CO2 emisiją maždaug 280 tonų per dieną. „Maersk Group“ Azijos ir Ramiojo vandenyno regiono prezidento Baidilės nuomone, dvejopo kuro laivas yra naujausios technologinės priemonės, leidžiančios dekarbonizuoti jūrų pramonę.

 

2023 m. liepos mėn. TJO paskelbė savo naujausią išmetamų teršalų mažinimo strategiją, kurioje siūloma kuo greičiau pasiekti didžiausią šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą iš jūrų pramonės, o apie 2050 m. pasiekti, kad šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekis būtų nulinis, atsižvelgiant į skirtingas nacionalines sąlygas. Pramonės skaičiavimai rodo, kad pasaulinė jūrų pramonė per metus sunaudoja apie 2,5 milijardo barelių mazuto, o norint pasiekti dekarbonizavimo tikslus per metus kainuotų daugiau nei 100 milijardų dolerių.

 

Dėl dekarbonizacijos spaudimo dviejų degalų laivai, galintys naudoti mažai anglies dioksido į aplinką išskiriantį kurą, tapo naujausia jūrų pramonės „sugriebiančia ranka“. Pramonės skaičiavimais, šiuo metu pasaulinė laivybos pramonė turi apie 170 užsakymų dvejopo kuro laivams, kuriuose galima naudoti metanolį, o pagrindiniai įmonių planai rodo, kad šis mastas ir toliau plečiasi.

 

Remiantis rinkos tyrimų instituto Clarkson tyrimų statistika, pagal laivų tonažą, alternatyvūs degalai naujuose laivų statybos rankiniuose užsakymuose sudarė 50%, alternatyvaus kuro laivai palaipsniui tampa pagrindine naujų laivų srove. Tarp jų, žiūrint iš laivo tipo, dujovežių ir autovežių alternatyvaus kuro galia siekia beveik 100 proc., o konteinerinių laivų srityje yra palyginti daug alternatyvaus kuro schemų.

 

 

 

Iš didžiųjų laivų savininkų naujų dvejopo kuro laivų užsakymų žalias metanolis yra tik vienas iš alternatyvių kuro rūšių, daug dėmesio sulaukė suskystintos gamtinės dujos (SGD), amoniako kuras ir vandenilio kuras.

 

SGD, nors ir yra iškastinis kuras, gali sumažinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą 23%, palyginti su įprastu iškastiniu kuru. Gruodžio pradžioje „Maersk Group“ pasirašė sutartis su trimis laivų statyklomis Kinijoje ir Pietų Korėjoje dėl 20 SGD dvejopo kuro konteinerių laivų statybos. Pasauliniu mastu, DNV skaičiavimais, visame pasaulyje planuojama arba buvo užsakyta daugiau nei 300 SGD dvejopo kuro laivų.

 

Tuo pačiu metu vandenilio kuro ir amoniako kuro laivai, turintys daugiau mažai anglies dvideginio išskiriančių savybių, per pastaruosius dvejus metus taip pat paspartino savo „proveržį“. Gruodį Prancūzijos laivybos grupė „Sogestran“ paskelbė apie savo pirmąjį vandeniliu varomą vidaus vandenų laivą, kurio numatoma talpa – 400 tonų, kuris gabens logistiką Senos upe.

 

„Sogestran Group“ generalinio direktoriaus PASCAL Girardt nuomone, nors vandenilio degalų pramonės grandinė dar nėra visiškai subrendusi, naujoviškas dizainas vis dar spartina įvairių pramonės šakų dekarbonizaciją, o galiausiai vandenilio kuro laukas sukurs stiprią vertės grandinę.
Šių metų spalį COSCO Shipping Energy ir COSCO Shipping Heavy Industry paskelbė, kad trijų tarptautinių klasifikacinių bendrovių sukurta amoniako dvikuro amoniako / LPG transporto laivo projektavimo schema pripažino sertifikatus, tapusia naujausiu amoniako kuro taikymo atveju pasaulyje.

 

„Nėra vieno kuro ar technologijos, kuri visiškai dominuotų dabartinėje jūrų rinkoje“, – „Reuters“ citavo „DNV Marine“ generalinį direktorių Nelsoną. Pramonė paprastai mano, kad didžiųjų laivų savininkų pasirašyti laivų užsakymai rodo, kad kuriant ekologišką jūrinį kurą vis dar yra daug neaiškumų, o per ateinančius kelis dešimtmečius tiekimo padėtis ir kainų sąnaudos taps svarbiu žaliojo kuro konkuravimo veiksniu. jūrinių degalų rinkai.

 

 

Tarptautinės atsinaujinančios energijos agentūros duomenimis, jūrų transporto dalis tarptautinėje prekyboje sudaro apie 80%, tradicinis jūrinis kuras daugiausia yra dyzelinas ir kitas iškastinis kuras, ne tik daug šiltnamio efektą sukeliančių dujų, bet ir gali atnešti sieros teršalų. Jūrų pramonės šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisija sudarė apie 3 % viso pasaulio išmetamų teršalų, o jūrų pramonė taip pat laikoma viena iš sunkiausių dekarbonizacijos sričių.

 

Nors dabartinė jūrų pramonės tendencija pereiti prie ekologiško kuro buvo aiški, negalima ignoruoti, kad alternatyvaus kuro kaina, kuri yra maždaug dvigubai didesnė už tradicinį iškastinį kurą, taip pat kelia iššūkių ekologiškai jūrų pramonės transformacijai. .
Badilleris sakė: "Kaip ir kitos ekologiškos ir mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančios technologijos, nesvarbu, ar tai būtų fotovoltiniai moduliai, ar elektrinės transporto priemonės, mastas ir komercinė plėtra yra labai svarbūs. Šiuo tikslu vyriausybės departamentai ir pramonės organizacijos turėtų suformuluoti atitinkamus reglamentus, kad padidintų labai taršių produktų kainą. kuro ir skatinti mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančio kuro kūrimą“.

 

Šiuo atžvilgiu Tarptautinė atsinaujinančios energijos agentūra taip pat laikosi panašaus požiūrio: norint, kad atsinaujinantis metanolis būtų plačiai naudojamas komerciniam naudojimui, reikia daugiau reguliavimo paramos, pavyzdžiui, didinti anglies dioksido kainas arba sustiprinti susijusių produktų kainų subsidijas. .

 

Tačiau alternatyvūs degalai nėra vienintelis kelias į ekologišką ir mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančią jūrų pramonės plėtrą. TJO dekarbonizacijos strategija taip pat aiškiai reikalauja, kad naujų laivų energijos vartojimo efektyvumo projektavimo tobulinimas taip pat būtų veiksmingas būdas sumažinti jų anglies dioksido kiekį.

 

Tiesą sakant, energiją taupančių įrenginių įrengimas statybos etape taip pat tapo „standartu“ naujoje laivų statyboje. „Clarkson“ duomenys rodo, kad daugiau nei pusė nuo 2016 m. pastatytų laivų buvo aprūpinti energiją taupančiais įrenginiais, o didžioji dalis pasauliniu mastu pristatytų laivų šiemet iki šiol yra įdiegę daugiau nei vieno tipo energiją.