Kinijos ir Lotynų Amerikos krovinių transportas visame pusrutulyje bus sklandesnis
Šaltinis: People's Daily Overseas Edition
Lašiša iš Čilės, baltosios krevetės iš Ekvadoro, mėlynės iš Peru, jautiena iš Argentinos, kava iš Brazilijos ir Kolumbijos... Pastaraisiais metais ant kinų stalų vis dažniau pasirodo Lotynų Amerikos regiono žemės ūkio produktai. Oro, jūrų ir kiti krovinių gabenimo maršrutai tarp Kinijos ir Lotynų Amerikos šalių tampa brandesni, labiau išplėtotas multimodalinis transporto tinklas, kuris sukuria daugiau „oro“ ir „jūros“ krovinių vežimo koridorių ekonominiams ir prekybos mainams tarp Kinijos ir Lotynų Amerikos. .
Ekspertų analizė parodė, kad Kinijos ir Lotynų Amerikos krovinių gabenimo apimties išplėtimas ir transportavimo efektyvumo didinimas suteiks logistikos paramą ekonominiams ir prekybos mainams tarp Kinijos ir Lotynų Amerikos, taip pat suteiks impulsą pramonės modernizavimui ir regioninei ekonominei integracijai. Lotynų Amerika.
Plėsti Kinijos ir Lotynų Amerikos krovinių asortimentą ir gerinti pervežimų efektyvumą
Balandžio 16 d., 5.42 val., visų krovinių lėktuvas A330, kuriame buvo 54,6 tonos su tarptautine elektronine prekyba susijusių prekių, išskrido iš Wuxi Shuofang oro uosto Jiangsu provincijoje ir po 22 valandų ir 50 minučių atvyko į Meksiką. Tai žymi sklandų pirmojo Jiangsu tiesioginio krovinių maršruto į Lotynų Ameriką atidarymą, kuris taip pat tapo nauju judraus krovinių maršruto tarp Kinijos ir Lotynų Amerikos nariu.
Pastaraisiais metais nemažai Kinijos miestų atidarė krovinių oro maršrutus į Lotynų Ameriką. Neseniai Hefėjaus Xinqiao tarptautinis oro uostas Anhui provincijoje atidarė pirmąjį tiesioginį krovinių maršrutą į Lotynų Ameriką – maršrutą „Hefėjus-Meksikas“. 2023 metų balandį Šendženas atidarė pirmąjį Pietų Amerikos krovinių maršrutą – „Shenzhen-Sao Paulo“ krovinių užsakomąjį maršrutą, o gruodį atidarytas krovinių maršrutas „Shenzhen-Mexico City“. 2022 m. Čengdu, Sičuano provincija, per šešis mėnesius atidarė pirmąjį tarptautinį krovinių maršrutą iš pietvakarių į Pietų Ameriką „Čengdu-Madridas-Sao Paulas“ ir „Chengdu-Sao Paulo“. Dar 2021 metais Uhanas, Hubėjaus provincija, atidarė pirmąjį krovinių maršrutą iš žemyninės Kinijos į Lotynų Ameriką – maršrutą „Uhanas – Meksikas“.
Be krovinių gabenimo oro transportu tinklų, Kinija ir Lotynų Amerika taip pat plečia greitųjų jūrų transporto maršrutus. JK įsikūrusios siuntimo duomenų tarnybos „Container Trade Statistics“ duomenimis, 2019–2023 m. Kinijos produktų dalis gabenant konteinerius jūra į Lotynų Ameriką išaugo nuo 75 iki 80 procentų.
Šių metų sausį oficialiai atidaryta pirmoji Tiandzino uosto „Cherry Express linija“ tiesiai į Čilės uostą SAN Antonio, o į Tiandzino uostą atplaukė trys laivai, kuriuose iš viso buvo daugiau nei 8300 tonų Čilės vyšnių. Pietų Amerikos vaisiai, apimantys pusę pasaulio, praturtino Pekino-Tianjino-Hebėjaus regiono gyventojų dovanų pakuotes „Naujųjų metų prekės“. Tuo pačiu laikotarpiu oficialiai pradėtas eksploatuoti naujai atidarytas konteinerinis vandenyno maršrutas „Dalian Port – South America West“, kuris eina per pagrindinius Meksikos, Panamos, Kolumbijos, Ekvadoro ir kitų šalių uostus, nuo Daliano iki Gvajakilio uosto Ekvadore. tik 25 dienos, labai pagerinantis logistikos efektyvumą.
„Šiuo metu Kinijos ir Lotynų Amerikos laivybos maršrutų plėtra yra gana brandi ir apėmė daugumą svarbių Lotynų Amerikos uostų; oro maršrutai per pastaruosius penkerius metus vystėsi labai sparčiai, daugiausia sutelkiant dėmesį į Meksiką, Meksiką ir San Paulas, Brazilija, du pagrindiniai Lotynų Amerikos krovinių paskirstymo centrai. Tang Jie, pagrindinis Prekybos ministerijos Tarptautinės prekybos ir ekonominio bendradarbiavimo instituto Amerikos ir Okeanijos tyrimų instituto Lotynų Amerikos ir Karibų tyrimų departamento vadovas, interviu šiam laikraščiui analizavo, kad šiuo metu Kinijos ir Lotynų Amerikos krovinių gabenimas turi keletą savybių: pirma, daugiarūšio transporto plėtros tendencija yra gera. Nuolat tobulinami jūrų ir oro maršrutai tarp Kinijos ir Lotynų Amerikos, atidaromi tiesioginiai oro maršrutai skirtinguose miestuose, pasiektas multimodalinis transportas derinant su vietiniais geležinkeliais ir greitkeliais, plečiant logistikos paslaugų apimtį, sumažinant tranzito išlaidas. ir transporto efektyvumo didinimas. Antra, krovinių maršrutai atidžiai seka Kinijos ir Lotynų Amerikos plėtros strategijas ir aktyviai reaguoja į juostos ir kelių iniciatyvą. Šiuo metu labiau išplėtoti krovinių maršrutai jungia vieną Lotynų Amerikos šalių galą, palaikantį glaudžius ekonominius ir prekybinius ryšius su Kinija, o kitas – su Kinijos tarpvalstybinės elektroninės prekybos pramonės ir gamybos pramonės miestų aglomeracija, teikiančia logistikos palaikymą. papildomiems ekonominiams ir prekybos mainams tarp abiejų šalių.
Juostos ir kelio iniciatyva labai paskatino mūsų bendradarbiavimą įvairiose srityse
Pagal Jungtinių Tautų Lotynų Amerikos ir Karibų jūros šalių ekonomikos komisijos paskelbtą metinę ataskaitą „International Trade Outlook 2023 for Lotynų Amerikai ir Karibams“, bendra prekyba prekėmis tarp Kinijos ir Lotynų Amerikos 2000–2022 m. padidėjo 35 kartus. tuo tarpu bendra prekyba tarp regiono ir likusio pasaulio per tą patį laikotarpį išaugo tik keturis kartus. 2022 metais prekybos prekėmis apimtys tarp Kinijos ir Lotynų Amerikos pasiekė rekordines aukštumas – beveik 500 milijardų JAV dolerių. Kinija dabar yra antra pagal dydį Lotynų Amerikos prekybos partnerė ir didžiausia Brazilijos, Čilės, Peru ir Urugvajaus prekybos partnerė.
Tang Jie išanalizavo, kad vienas iš tvaraus Kinijos ir Lotynų Amerikos krovinių vystymo pranašumų yra tvirtas politinio abipusio pasitikėjimo tarp Kinijos ir Lotynų Amerikos pagrindas. Kinija užmezgė visapusiškas strategines partnerystes su Brazilija, Peru, Meksika, Argentina, Čile ir kitomis Lotynų Amerikos šalimis. Kinija pasirašė susitarimo memorandumus su 22 Lotynų Amerikos ir Karibų jūros šalimis dėl bendros juostos ir kelio statybos. Lotynų Amerika yra natūralus 21-ojo amžiaus jūrų šilko kelio tęsinys. Tvirti politiniai Kinijos ir Lotynų Amerikos santykiai sudaro stabilų politinį pagrindą ir politinę paramą toliau plėsti investicijas ir prekybą tarp abiejų šalių.
Remiantis statistika, nuo 2023 metų Kinija yra pasirašiusi laisvosios prekybos sutartis su penkiomis Lotynų Amerikos šalimis: Ekvadoru, Nikaragva, Čile, Peru ir Kosta Rika. Kinijos LPS derybos su Hondūru ir derybos dėl LPS atnaujinimo su Peru oficialiai prasidėjo.
Panamos „Žvaigždė“ pranešė, kad Kinijos urbanizacijos procesas paskatino gyventojų saugaus, įvairaus ir kokybiško maisto paklausą, o Lotynų Amerika turi didelių galimybių dėl savo turtingų gamtos ir vandens išteklių bei turi būtinų lyginamųjų pranašumų tiekti maistingus, saugų ir kokybišką maistą į Kiniją. Prekyba tarp Kinijos ir Lotynų Amerikos turi aiškią tarpsektorinę struktūrą: 2022 metais 95 procentus eksporto iš Lotynų Amerikos ir Karibų jūros regiono sudarė žaliavos ir pagamintos prekės, pagamintos iš gamtos išteklių, o 88 procentus prekių iš Kinijos sudarė pramoninės prekės.
"Ekonomikos ir prekybos požiūriu Kinijos ir Lotynų Amerikos ekonomikos ženkliai papildo viena kitą. Kinija turi didžiulę paklausą rinkoje, o Lotynų Amerikos šalys turi turtingus gamtos išteklius. Pastaraisiais metais Kinijos ir Lotynų Amerikos ekonominiai ir prekybos mainai tapo glaudesni. , suteikianti plačią erdvę dvišaliam bendradarbiavimui krovinių vežimo ir logistikos srityje. Tang Jie mano, kad Kinijos ir Lotynų Amerikos bendradarbiavimo mechanizmas yra gana tobulas, o Kinijos ir Lotynų Amerikos juostos ir kelio iniciatyva skatina abiejų pusių bendradarbiavimą infrastruktūros statybos, investicijų, finansinių paslaugų ir kitose srityse, gerina logistikos kanalus, remia lotynų k. Amerikos šalys toliau tobulina logistiką ir sandėliavimo bei kitą infrastruktūrą ir gerina krovinių vežimo efektyvumą. Be to, abi šalys aktyviai bendradarbiavo ir bendradarbiavo per ekonominio ir prekybinio bendradarbiavimo forumą ir aukšto lygio verslininkų apskritąjį stalą, kuris padeda tinkamai spręsti esamus ir būsimus iššūkius.
Skatinti modernesnės ir efektyvesnės logistikos sistemos sukūrimą
ECLAC atsakingasis sekretorius Salazaras Cirinacis anksčiau sakė, kad pagrindinis iššūkis, su kuriuo susiduria Lotynų Amerika, ypač Pietų Amerika, yra tai, kaip padidinti eksporto įvairovę ir sumažinti per didelę priklausomybę nuo žaliavų. Todėl regioninės šalys turėtų priimti politiką, skirtą stiprinti pramonės grupių plėtrą.
"Regioninės integracijos stiprinimas yra bendras Lotynų Amerikos šalių siekis. Lotynų Amerika teikia didelę reikšmę savo ekonominės autonomijos ir eksporto prekybos atsparumo didinimui, o tai taip pat kelia tam tikrus reikalavimus krovinių statybai. Lotynų Amerikos šalys paprastai turi didelį norą stiprinti bendradarbiavimą su Kinija kartu skatina krovinių logistikos statybą ir padeda regioninei Lotynų Amerikos integracijai. Tang Jie mano, kad pastaraisiais metais Kinijos ir Lotynų Amerikos prekybos augimas ir struktūrinis optimizavimas paskatino su krovinių gabenimu susijusių pramonės šakų plėtrą, o krovinių gabenimo pajėgumų ir krovinių vežimo paslaugų tarp Kinijos ir Lotynų Amerikos gerinimas padėjo stiprinti prekybinį bendradarbiavimą tarp Kinijos ir Lotynų Amerikos. abi puses. Krovinių gabenimo tarp Kinijos ir Lotynų Amerikos pajėgumų gerinimas padės atverti ryšius tarp Lotynų Amerikos ir kitų tarptautinių krovinių gabenimo kanalų, taip pat padės Lotynų Amerikos ir kitų šalių bendradarbiavimui krovinių gabenimo srityje.
Bėgant metams, juostos ir kelio iniciatyva davė vaisių daugelyje Lotynų Amerikos šalių, padėjusi pagrindus plėsti Kinijos ir Lotynų Amerikos bendradarbiavimą krovinių logistikos srityje. Ekvadoro Mantos tarptautinio oro uosto rekonstrukcija po žemės drebėjimo tapo svarbiu šalies ryšio su pasauliu kanalu. Antigvos ir Barbudos giliavandenio Jono uosto plėtra padės šaliai tapti regioniniu laivybos centru; Po to, kai bus baigtas Phoenix pramonės parkas Trinidade ir Tobage, jis taps aukščiausio lygio automatizavimo ir intelekto logistikos platforma Karibų jūroje. Jamaikos šiaurės-pietų greitkelis vadinamas „keliu į vystymosi ir klestėjimo ateitį“; Čilės 5 greitkelio Taci atkarpą čiliečiai giria kaip „kelią į klestėjimą“, kurį jai nutiesė draugai kinai...
Tang Jie mano, kad didėjant Kinijos ir Lotynų Amerikos bendradarbiavimui kuriant krovinių gabenimo infrastruktūrą, Lotynų Amerikoje bus gerinamos transporto paslaugos, tokios kaip uostai, geležinkeliai, keliai ir oro transportas, o multimodalinių pervežimų paslaugų lygis, derinant jūrą, oro, geležinkelių ir kelių transportas bus toliau tobulinamas siekiant palengvinti prekybą tarp abiejų šalių. Be to, krovinių linijų tiesimas padeda pritraukti daugiau Kinijos investicijų į Lotynų Amerikos šalis, ypač investicinis bendradarbiavimas infrastruktūros, energetikos ir žemės ūkio srityse paskatins vietos pramonės atnaujinimą. Šiuo metu Kinijos ir Lotynų Amerikos logistikos paslaugos vystomos specializacijos kryptimi, įskaitant šaltos grandinės konteinerius, tiesioginį tarpvalstybinį elektroninės prekybos transportą, krovinių vežimą sunkvežimiais, užsienio sandėlį ir kitas specializuotas logistikos paslaugas, kurios gali geriau patenkinti transportavimo poreikius. įvairių rūšių prekių. Gilėjant tarpvalstybiniam Kinijos ir Lotynų Amerikos bendradarbiavimui elektroninės prekybos srityje, Kinijos 5G, daiktų internetas, dideli duomenys ir kitos krovinių logistikoje naudojamos technologijos taip pat gali patekti į Lotynų Amerikos regioną, pritraukdamos mažas ir vidutines įmones Lotynų šalyse. Amerika dalyvauti Kinijos ir Lotynų Amerikos tarptautinėje prekyboje, skatinant modernesnės ir efektyvesnės logistikos sistemos tarp Kinijos ir Lotynų Amerikos kūrimą, optimizuojant tarptautinių logistikos kanalų išdėstymą ir tobulinant tarptautinę tiekimo grandinę. tinklą.